“Por primera vez, alguien del Partido Socialista Obrero Español está estudiando seriamente la posibilidad de eliminar el peaje que nos une con Madrid”, ha asegurado Caro, quien ha recordado el contexto del que deriva el peaje de la conexión entre Madrid y Valladolid. 

“Venimos de que José María Aznar, con el beneplácito del Partido Popular de Ávila, impidiera que en 2018 la A-6 quedase libre de peaje. Esta fue una decisión que se tomó en contra de los intereses de todos los ciudadanos de Ávila y provincia. El PP adjudicó la AP-6 y la AP-51 vulnerando la ley. España va a tener que pagar una multa muy importante y millonaria a Europa. El Gobierno de Aznar firmó un decreto, además, que obliga a licitar siete años más la conexión que acaba en el 2029”, ha asegurado el senador socialista y secretario provincial del PSOE, que gobierna en España desde 2018.

En este sentido, Caro ha querido aclarar al diputado del PP, Héctor Palencia, que “el estudio informativo previo de incidencias de tráfico en la vía de alta capacidad y en las carreteras aledañas, siempre se ha realizado en todas las autopistas importantes que se han liberalizado hasta ahora”. Todo, después de que Palencia diese a conocer que el Ministerio de Transporte planteaba marginar a Ávila en la futura autovía a Valladolid porque una respuesta del Gobierno que alegaba una disminución del tráfico, Caro ha reconocido esta disminución, aunque ha dicho que se está buscando una solución.

En cuanto a la A-40, entre Maqueda (Toledo) y Ávila, después de que el PP señalara que se había rescindido el contrato del segundo modificado de la redacción del contrato del estudio informativo del tramo Ávila-Maqueda, el senador ha indicado indicó que fue el Gobierno de Rajoy el que "se dejó caducar el estudio de la autovía Ávila-Maqueda, del que depende el proyecto de conexión con la A-6", un "contrato que ha sido resuelto por imperativo legal", lo que "obliga a empezar de cero". 

En este sentido, Caro ha asegurado que no han descartado el proyecto que sigue en fase de estudio, pues el objetivo es “sacar el tráfico de Madrid”, por lo que pide “dejar trabajar a los técnicos” y confía en que antes o después se le puede afrontar”, aunque apuesta por empezar “poquito a poquito”.

Poquito a poquito

“Estamos hablando de una carretera que el coste es muy elevado, lógicamente por la orografía, pero nosotros siempre hemos dicho que hay que ir empezando poquito a poquito y que se empiece, a poder ser, desde Ávila. Eso es lo que estamos en estos momentos insistiendo", ha manifestado.

“El Partido Popular se lo ha puesto muy difícil a los abulenses y al Gobierno de España en una AP-6 vigilada de cerca por la justicia europea, rodeada de polémica, multa, favoritismo y demagogia barata. Esta es la herencia que nos ha dejado el PP, el partido de los peajes, y quiere endosar la culpa a quienes no somos responsables de ese peaje. Un peaje que nos va a seguir hipotecando durante años", ha asegurado.

Respecto a la conexión que une Ávila con Adanero, Caro se ha referido a un proyecto “creado y abandonado por el Gobierno autonómico del Partido Popular”, pues conectaron a Ávila “por la autopista y pagando”, lo que supone “un desprecio a Ávila, porque es la única capital sin enlace por autovía, concretamente con la capital Valladolid”.

Y ha culpado al Gobierno de Mariano Rajoy de “dejar caducar el estudio informativo de la A-40 Ávila-Maqueda”, del que depende el proyecto con la conexión de Ávila-Adanero, “contrato que ha sido resuelto por imperativo legal y que obliga a empezar de cero”. 

Los planes del Gobierno para el proyecto de la A-6, según Caro, pasan por realizar un estudio para saber las consecuencias que tendrá la liberación del peaje: “cuando se levanta un peaje hay más influencia de tráfico, entonces hay que ver esas consecuencias".

Así como un análisis del coste real que tendrá su mantenimiento: “es un estudio que se ha realizado en las autopistas para hacer las autovías, y eso es lo que nosotros pretendemos, que en el 2029 hagamos un esfuerzo para intentar que se levante ya de una forma definitiva el peaje, pero lógicamente dependemos del estudio” adjudicado por el Gobierno para adaptar las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61, ante la supresión de los peajes.