Desde 2020, China ha emergido como un actor fundamental en la industria del automóvil, liderando las exportaciones mundiales con 2,34 millones de vehículos en 2023, superando a Japón y Alemania.

Marcas como MG, que en 2023 vendió 29.048 unidades en España, han logrado desbancar a fabricantes tradicionales como Opel, Nissan o Fiat, consolidando la presencia china en el mercado español. “La buena aceptación de los usuarios se está haciendo notar en el numeroso desembarco de concesionarios y servicios oficiales en diferentes puntos de España”, destaca el informe, después de otro dedicado a la reparabilidad de estos vehículos.

El documento se centra en la evaluación tecnológica de las nuevas marcas chinas, analizando aspectos clave como la autonomía de las baterías y la eficacia de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS). Las pruebas revelan que, aunque estos vehículos están a la altura de los modelos europeos en términos de calidad de acabado y tecnología, presentan ciertas deficiencias en los sistemas de ayuda a la conducción, especialmente en el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB/PCW) y el Sistema de Mantenimiento de Carril (LKS).

En cuanto a la tecnología de las baterías, los fabricantes chinos están introduciendo innovaciones como las baterías de Litio Hierro Fosfato (LFP), que no utilizan níquel ni cobalto, lo que reduce su coste de fabricación y prolonga su vida útil en comparación con otras tecnologías. Estas baterías también ofrecen una mayor estabilidad química y térmica, disminuyendo el riesgo de sobrecalentamiento, incendio o explosión de las celdas, como subraya el informe de Cesvimap.

Los vehículos chinos han mostrado un rendimiento competitivo en las pruebas de Cesvimap, especialmente en la autonomía de sus baterías, con resultados comparables a otros modelos homologados por el protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure o autonomía declarada de un vehículo).

En cuanto a la recarga, los modelos MG4 y BYD Atto 3 lograron tiempos satisfactorios en pruebas de carga rápida. No obstante, se han identificado áreas de mejora en la experiencia de usuario durante la conducción, un aspecto en el que los fabricantes chinos deberán trabajar para equipararse completamente con sus competidores europeos.

Perspectivas de crecimiento
El estudio también revela que la cuota de mercado de los vehículos chinos en España, que en 2023 representó el 3,9% de las matriculaciones, podría alcanzar el 30% para 2030, impulsada por la creciente demanda de vehículos electrificados, que ya representan el 29% de las ventas de marcas chinas en el país. “Las ventas de vehículos chinos en España muestran una fuerte apuesta por asentarse en el mercado, con diferentes objetivos según el tipo de producto y el cliente al que esperan llegar”, añade el informe.

El documento concluye que, si bien los vehículos chinos han alcanzado una notable calidad en producción y materiales, deberán mejorar sus sistemas de asistencia para competir plenamente en el mercado europeo. Con una expansión en curso y un enfoque en la innovación tecnológica, la presencia de marcas chinas en Europa parece destinada a consolidarse en los próximos años.