Los consumidores de Arévalo, contra la autovía entre Ávila y la A-6

En el escrito de alegaciones, el presidente de UCE-Arévalo, Francisco León, solicita una declaración de impacto ambiental (DIA) "negativa", ante los "muy graves e irreversibles impactos ambientales (agua, vegetación, fauna),  culturales y socioeconómicos que generaría en el espacio y en el tiempo el proyecto".

En este contexto, que esta obra es "a todas luces innecesaria" y los aforos "no justifican la inversión".

Además, argumenta que la obra "ya está hecha", teniendo en cuenta que existe "otra vía rápida que une Ávila con la AP-6", en referencia a la AP-51, la autopista de peaje entre Ávila y la localidad segoviana de Villacastín, que a su juicio "debió ser autovía desde el principio".

Agravio comparativo

"Valladolid, Salamanca, Zamora, palencia, León e incluso Burgos, están unidas a la A-6 por autovía", ha apuntado la UCE, para después lamentado que, frente a esa situación, Ávila y Segovia "se unieron a la AP-6 por autopista de peaje", una situación que desde su punto de vista constituye un "agravio comparativo".

Además de sostener que "no está justificada en absoluto" l construcción de esta infraestructura cuya inversión prevista asciende a 126,54 millones de euros, Francisco León ha criticado la realización de dos estudios informativos "en diez años, con sus evaluaciones de impacto ambiental correspondientes para el mismo proyecto".

Entre las alegaciones figura el hecho de que no exista el volumen de tráfico que lo justifique, así como a "fragmentación del territorio" que produciría a su juicio la futura autovía.

Por otra parte, considera que el estudio de impacto ambiental es "claramente insuficiente y sospechosamente favorable a la realización del proyecto", desde el punto de vista faunístico, pese a tratarse de "una de las zonas con mayor diversidad de toda la comarca".

Afecciones medioambientales y patrimoniales

Asimismo, la UCE cree que la autovía provocaría "la destrucción de buena parte del monte de utilidad pública 38, perteneciente a San Pascual, que llega hasta la ribera del Adaja", así como del monte de utilidad pública 142, perteneciente a Pajares de Adaja y que "se extiende en paralelo a la ribera del río".

Igualmente, advierte de que la infraestructura proyectada afecta a patrimonio y "atraviesa una zona de alta permeabilidad", en referencia a los "pinares asentados sobre dunas del cuaternario, con un porcentaje de arenas cercano al 100%".

El Ministerio de Fomento inició a mediados de enero el periodo de información pública del estudio de esta autovía que unirá Ávila, desde la A-50, a la altura de Peñalba de Ávila, y la Autovía del Noroeste (A-6).

Aunque dicho estudio, incluida la evaluación ambiental, se realizará sobre las siete alternativas contempladas inicialmente, la Dirección General de Carreteras recomienda como "solución más favorable" la denominada "Alternativa 5", que discurre entre Peñalba de Ávila y Adanero, a través del denominado corredor este.

La alternativa seleccionada cuenta con una longitud de 23 kilómetros y una inversión prevista de 126.54 millones de euros e incluye la ejecución de dos viaductos con una longitud de 720 metros; seis pasos superiores (332 metros); diez pasos inferiores (300 metros) y siete pasos de fauna (210 metros).