En un contexto regional que contabiliza 108 víctimas mortales en Castilla y León, Ávila figura entre las provincias con menor número de fallecimientos y con una evolución favorable respecto al año anterior. 2025 ha acabado con seis víctimas mortales respecto a los 15 del año anterior. En 2023 fueron 11 y en 2019, ante de la pandemia, siete.

El dato adquiere especial relevancia si tienes en cuenta que 2025 ha sido un año de máxima movilidad, con un incremento del 4% en los desplazamientos de largo recorrido en Castilla y León, hasta alcanzar los 49,44 millones de movimientos, la cifra más alta registrada hasta la fecha. A pesar de ese aumento de tráfico, la tendencia general apunta a una reducción sostenida de la letalidad en carretera.

El balance de la DGT sitúa a Ávila y Soria como las provincias con menores cifras de fallecidos en vías interurbanas durante 2025. En el caso abulense, además, los datos reflejan una disminución del número de víctimas mortales respecto a 2024, en contraste con otras provincias de la Comunidad donde la siniestralidad ha repuntado, como Burgos, Segovia o Valladolid.

Esta evolución positiva coloca a Ávila en el grupo de territorios donde las políticas de seguridad vial, el comportamiento de los conductores y las características del tráfico parecen haber contribuido a contener los efectos más graves de los accidentes, aunque las autoridades insisten en que cualquier fallecimiento sigue siendo inasumible.

Carreteras secundarias

El informe confirma que el 72% de las muertes en Castilla y León se producen en carreteras convencionales, una tendencia que afecta de manera directa a provincias con una amplia red secundaria, como Ávila. Las vías sin desdoblar continúan concentrando tres de cada cuatro fallecidos, lo que refuerza su consideración como el principal punto crítico de la seguridad vial en el medio rural.

La salida de vía sigue siendo el tipo de siniestro más letal, responsable del 51% de los fallecimientos en la Comunidad. A gran distancia se sitúan las colisiones frontales, que, aunque han descendido de forma notable respecto a 2024, continúan siendo uno de los accidentes con mayor riesgo de muerte.

Perfil de las víctimas

El retrato de las víctimas mortales mantiene patrones ya conocidos. La mayoría son conductores, seguidos de pasajeros y peatones, mientras que los usuarios vulnerables, como motoristas, ciclistas y peatones, concentran el 28% del total de fallecidos.

El informe vuelve a poner el foco en el no uso de dispositivos de seguridad. Uno de cada cuatro fallecidos en turismos y furgonetas no llevaba cinturón en el momento del siniestro, un factor que multiplica la gravedad de las lesiones y que sigue apareciendo como una constante en los accidentes mortales.

Las cifras publicadas son provisionales y se refieren exclusivamente a víctimas fallecidas en las 24 horas posteriores al accidente en vías interurbanas. El balance definitivo, que incorporará los datos a 30 días y los siniestros en vías urbanas, ofrecerá una radiografía completa de la siniestralidad vial en 2025.