Los retrasos disparan el coste del puente de la Gaznata en un 70%

Así, se eleva a 5,5 millones de euros frente a los 3,2 millones que estimó el Gobierno de Zapatero en 2006, cuando ya habían pasado seis años desde que apareció por primera vez en los Presupuestos Generales del Estado, bajo el Gobierno de Aznar.

La nueva cifra la ha dado a conocer este martes el Ministerio de Fomento, al comunicar que ha aprobado el proyecto de construcción del citado puente, situado en el punto kilométrico 100,1 de la N-403, tras publicar el informe de impacto ambiental a finales de 2013.

Puente histórico
Ahí, para circular sobre el embalse del Burguillo, se utiliza ahora un puente de un gran valor histórico, ya que es uno de los primeros construidos con la técnica del hormigón armado en España, diseñado por el ingeniero Eugenio Ribera en los años veinte del siglo pasado, pero quedó obsoleto hace tiempo por ser demasiado estrecho, lo que dificulta el cruce de vehículos.
Además, los radios de las curvas en los accesos al puente actual son reducidos, estando limitada la velocidad a 50 kilómetros por hora.

De este modo, para aumentar la anchura de paso de la N-403 sobre el embalse del Burguillo, mejorar el trazado de la carretera aumentando el radio de las curvas existentes y preservar el puente histórico se ha proyectado la construcción de un nuevo puente junto al actual.

El presupuesto estimado para sacar a concurso la licitación las obras asciende a 5,48 millones de euros. Con ello, según el Ministerio de Fomento, se conseguirá un incremento de la seguridad, velocidad y comodidad de paso de los 5.000 vehículos que diariamente transitan por este punto y sobre el que se ha proyectado una actuación que acumula más de una década de demoras.

Características
Las obras consisten en una variante de trazado de aproximadamente 500 metros y el trazado ha sido proyectado para una velocidad de 80 kilómetros por hora. El puente y el nuevo trazado de la N-403 prevén una sección compuesta por dos carriles de 3,5 metros con arcenes de 1,5 metros a ambos lados.

El nuevo puente de la Gaznata tendrá una longitud de 210 metros dividida en tres vanos, el central de 120 metros de luz (distancia entre pilas) y los extremos de 40 y 50 metros. El tablero estará empotrado en las pilas, mostrando un comportamiento de pórtico que ayudará a salvar el vano de 120 metros de luz.

En su concepción, según Fomento, el factor más limitante ha sido el proceso constructivo, ya que la existencia del embalse condiciona la ubicación de las pilas y las posibilidades de trabajo, en especial en el vano central sobre el embalse.

El tablero es un cajón con una anchura de 11,20 metros para albergar la calzada, los arcenes y los pretiles, y un canto variable entre los 2,40 metros en centros de vano y 5,50 metros sobre pilas.

Fomento ha anunciado que se empleará en su construcción un sistema mixto tanto en hormigón pretensado como en acero. Al respecto, el tablero se comenzará a construir mediante la técnica de avance en voladizo desde cada una de las pilas hacia el exterior, construyendo sucesivas dovelas de hormigón pretensado.

El vano extremo de 50 metros se completa, en los 10 metros finales, mediante el hormigonado sobre cimbra. Mientras, el vano central se completará mediante el izado una pieza de acero de 42 metros de longitud mediante el empleo de grúas, y se finalizará una vez colocada esta pieza con el hormigonado sobre ella de una losa de hormigón armado para constituir el tablero.

Las dos pilas son de hormigón armado. Cada una de ellas estará formada por dos fustes apantallados formando una ‘V’. Tienen alturas de aproximadamente 18 metros, y se cimientan sobre zapatas. Para la construcción de estas cimentaciones será preciso realizar una pantalla de micropilotes que permita realizar la excavación protegiéndola de la entrada de agua del embalse.

Integración ambiental
En cuanto las medidas de integración ambiental, destacan la revegetación de los taludes, así como otras superficies afectadas por las obras, mediante el extendido de tierra vegetal y realización de plantaciones con especies autóctonas, además de la instalación de balsas de decantación que impidan que aguas contaminadas procedentes de la N-403 lleguen al embalse.

También se contemplan en este sentido medidas de protección de la fauna local (trucha común, águila imperial y cigüeña negra), estimándose una inversión por este concepto de aproximadamente 200.000 euros.