Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción se permiten en los exámenes

El curso ha estado dirigido a profesores de autoescuela y formación vial, ya que serán ellos los que deban transmitir estos conocimientos a los alumnos: “no sólo tienen que conocer los sistemas, sino su funcionamiento, tanto la activación como la desactivación, comprenderlo y conocerlo para poder resolver una situación de emergencia con eficacia”, ha explicado Óscar Jiménez Albarrán, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Ávila.

Roberto Ramos, director de formación de Fundación CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), ha asegurado que “es un contrasentido” enseñar a conducir vehículos que incluyen estos sistemas, pero que para las clases había que desconectar. “Estamos enseñando al conductor a conducir un vehículo, pero no la tecnología que tiene”, por lo que hay estas ayudas son “bienvenidas” para evitar accidentes, “pero se las tenemos que enseñar a los alumnos y nos toca a nosotros, las autoescuelas, hacerlo, para que sepan utilizarlo”. “Una ayuda electrónica que no se entiende al final genera más riesgos”, ha explicado.

Según el presidente de las autoescuelas de Ávila, estas ayudas pueden “ayudar a que se reduzca la siniestralidad de los accidentes si se utilizan debidamente”. En cualquier caso “no podemos pensar que como tenemos mejores vehículos y mayores medidas de seguridad, podemos ir más rápido”, por lo que “tenemos que mantener las mismas velocidades y dentro de esos límites tendremos más seguridad”.

La mayoría de estos dispositivos “vienen de serie, pero la cámara marcha atrás puede instalarse después”, y el “gran avance que la Unión Europea prevé para el 2022 es que implemente la alerta del cambio de carril”, un aviso que entra en funcionamiento cuando el usuario cambia de carril sin querer, “sin señalizarlo, y aparece un aviso acústico y visual, incluso una vibración del volante” para advertirle.

Cerca de cincuenta formadores acudieron a la reunión formativa, en la que han intervenido ingenieros como Manuel Orovio, gerente de Autestec y experto en ADAS, o Rodrigo Encinar, ingeniero el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre (Cesvimap).