El tren que quiere hacerse lanzadera no es de los más utilizados

León asegura que el tren más utilizado por los abulenses no es que sale de Ávila a las 5,50 horas, como aseguró Casado reconociendo que no tenía datos, ya que al menos hay otros tres con más viajeros: el que sale de Madrid a las 17,57 hacia la capital abulense; el que sale a las 6,50 horas a la capital de España; y el que llega desde Medina del Campo a Ávila a las 8,20 horas con destino a la capital de España.

El presidente de los consumidores dice manejar datos de encuestas de su organización, y en ellos se refleja que el convoy que sale de Ávila a las 5,50, y que el PP pide que no haga paradas, tiene una media de 20 usuarios que suben en la capital.

"Ese tren no puede ser lanzadera en concepto ferroviario, precisamente se nutre de los viajeros que suben en las paradas", como La Cañada, Navalperal de Pinares y Las Navas del Marqués, en la provincia abulense, y en las siguientes de la Comunidad madrileña."Si se quitan esas paradas los pueblos pierden su tren", advierte.

"Cómo lo va a saber, si no pregunta y no va al tren", dice León del diputado. "Se juntan ellos solitos y así dicen cosas que no tienen ningún sentido", por lo que "nunca pueden pelear por el futuro" del tren.

Reivindicaciones

UCE ha recordado las reivindicaciones que llevaron a la Mesa del Ferrocarril creada en la Diputación a comienzos de julio, que son el mantenimiento del mismo material y recortar el tiempo de viaje para conseguir que se vuelva a tardar en viajar a Madrid lo mismo que hace diez años: una hora y 20 minutos y no una hora y 40 minutos.

Piden que se mantengan los horarios, "pero teniendo muy en cuenta el tiempo de viaje, que el precio sea equitativo y no se suba en el próximo año", e incluso se estudie una bajada "dada la bajada del gasóleo y, según el gobierno, de la electricidad".

También que los horarios se establezcan como mínimo por un tiempo de tres a cuatro años.

El presidente de UCE se pregunta por qué el PP no habla de un asunto abordado en la Mesa del Ferrocarril, como "la forma de subvencionar a los usuarios del tren en la misma proporción el bono del autobús".