La ausencia de normativa retrasa el desarrollo de empresas de drones en Europa

Esta es una de las conclusiones a las que se ha llegado en el curso de verano ‘RPAs, UAVs, drones’, que ha tenido lugar en el Centro Asociado de la UNED en Ávila y en el que su director, Francisco Mur, profesor de Ingeniería de Sistemas y Automática de la UNED, ha señalado que, en contraposición, hay países, como Estados Unidos, en los que “ya no saben qué hacer para conseguir pilotos”, porque la demanda de empleo para pilotos de drones es grandísima”.

De la misma forma, en Japón, fue el Ministerio de Agricultura el que, en el año 2000, promovió la legislación adecuada para poder operar con UAVs (vehículo aéreo no tripulado) en usos agrícolas.

La normativa, de hecho, condicionará el futuro en lo que a desarrollo de aplicaciones se refiere en este campo, en el que las posibilidades son “infinitas”, ha explicado el director de Operaciones de la empresa Sistemas de Control Remoto (SCR S.L.), Alfredo Martínez.

Aplicaciones
Con un mercado que “siempre ha sido militar”, ahora el ámbito civil “va a eclosionar” y ya tiene la tecnología preparada, a falta de contar con la regulación adecuada y siempre teniendo en cuenta que a los expertos no les gusta la palabra “dron”, pues vinculan el término a “juguetes”, de menor tamaño, frente a sistemas y plataformas que se emplean en usos más avanzados y que reciben las siglas de RPA (Remotely Piloted Aircraft o vehículo aéreo tripulado) y UAV (vehículo aéreo no tripulado).

Según Martínez, “en poco tiempo”, se podrán ver aeronaves tripuladas de forma remota desde kilómetros de distancia –algo que ya ocurre en el ámbito militar, especialmente en Estados Unidos-, pero también en la agricultura, incluso, para determinar qué zona de un campo es la más adecuada para realizar determinada siembra, o controlar el tráfico de las ciudades o de las carreteras con estos sistemas.

El siguiente paso será, según Alfredo Martínez, la “inteligencia artificial”, con el fin de poder, por ejemplo, localizar objetos o personas desde el aire, algo que ya se encuentra en una fase “primaria”, mientras que la segunda fase abordará la normativa, siempre que las Administraciones Públicas aprendan a gestionar este “mercado emergente”.

Por el momento, para pilotar un sistema de hasta 150 kilos las pruebas y los estudios necesarios son los mismos que se requieren para obtener la licencia de piloto privado, a lo que hay que añadir la “habilitación”, una vez obtenida la licencia, del fabricante del aparato, para poder operar con él.

Aviones automatizados
No obstante, los sistemas tripulados ya están “tan avanzados” que un avión comercial, por ejemplo, puede rechazar maniobras peligrosas que no estén contempladas, como un “looping”, pero no puede aún esquivar obstáculos que se le pueden poner delante cuando se está volando a baja altura.

En esos casos, saltan las alarmas por este hecho, aunque si se pasa a control manual y se modifica la altitud de vuelo, aunque el sistema detecte que es peligroso volar tan bajo, no se puede aún hacer nada, algo que podría haber ocurrido en el caso del avión de Germanwings, han señalado.