El 9 de agosto se producirán los últimos camiones NT400 Cabstar, con lo que se habrán producido más de 500.000 vehículos durante seis décadas. Ese día la fábrica cierra por vacaciones, para que en septiembre se afronte la reconversión de la planta. De ese medio millón de vehículos destacan las las furgonetas Alfa Romeo, Ebro, Avia y Trade, y los camiones Cabstar, Atleon, Maxity, NT500 y NT400 Cabstar.

Javier Novo, director de Operaciones de Nissan en Ávila, ha señalado que "las diferentes tareas realizadas hasta ahora, así como los trabajos que se desarrollarán durante los próximos meses demuestran la solidez del proyecto para la transformación de la fábrica” en una factoría de fabricación y distribución de piezas de recambio.

Según la compañía, cuando la nueva factoría alcance su plena capacidad, prevista para 2024, “garantiza todo el nivel de empleo y contará con un volumen de producción de 80.000 piezas de recambios al mes para los diferentes modelos de las marcas de la Alianza en Europa”.

Dificultades

Ante la nueva etapa, desde Nissan se ha recordado la historia de planta, que “no ha estado exenta de retos, aunque las dificultades industriales y laborables de las distintas épocas finalmente siempre se han logrado reconducir gracias al esfuerzo de la empresa y los trabajadores”.

Los orígenes de la fábrica datan de 1956, cuando se constituyó la empresa Fadisa y comenzó la construcción de las naves. En 1959 se inauguró la planta, que en una primera etapa fabricó vehículos Palten-Diesel, para pasar en 1967 a  producir furgonetas de la marca Alfa Romeo.

A medidos de los 70 Motor Ibérica absorbió Fadisa, dando a paso a la fabricación de un modelo de furgoneta totalmente español bajo las marcas Ebro y Avia.

Arturo Galindo, jubilado de Nissan, recuerda: “Yo entré en 1962 como ajustador, tras apuntarme a un concurso y aprobarlo. La llegada de Nissan representó un gran impulso, no sólo para la fábrica, sino para toda la ciudad".

En 1980 Nissan se convirtió en accionista mayoritario de Motor Ibérica. El primer modelo de la compañía japonesa fue la furgoneta Nissan Trade en 1987.

Historia más reciente

En los años noventa, paralelamente a la producción de la Nissan Trade, se inició la producción de camiones de pequeño y mediano tonelaje como el modelo Cabstar en 1998, y el Atleon al año siguiente, con lo que “la planta de Ávila se convirtió en el centro de referencia para vehículos comerciales ligeros de la compañía en el continente”, según Álvaro Vidal, jefe de proyectos de la nueva actividad de recambios y anteriormente responsable de la factoría abulense.

Nissan recibió en 1998 la Medalla de Oro de la Provincia por parte de la Diputación de Ávila y en 2004 anunció un plan de inversiones para la fabricación de una nueva gama de camiones Atleon y Cabstar, que comenzarían a fabricarse dos años más tarde. Estos modelos fueron sustituidos en 2014 por los modelos NT500 y NT400 Cabstar, respectivamente. En 2006 se había llegado a un acuerdo con Renault Trucks para la producción de camiones ligeros bajo la denominación de Renault Maxity.

Desde hace meses se han implantado ya procesos de la nueva actividad, adelantados unos meses sobre la fecha prevista de 2020, como la pintura, sellado y embalaje de piezas de varios modelos de la Alianza, la soldadura de puertas o la fabricación del portón trasero de varios modelos de Renault.

De los 40 millones de euros a invertir en la reconversión ya se han desembolsado más de 11 millones. Con las 20 comprometidos este año, se terminará con el 80% de la inversión efectuada.

Desencuentro con el ERTE

Esta situación se produce semanas después de que Comité de Empresa y dirección de Nissan no alcanzaran un acuerdo sobre el adelanto de la aplicación del Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE), planteado por la compañía.

La propuesta de la multinacional planteaba garantizar el "100% del salario a todo los empleados" desde septiembre de este año y diciembre de 2023, teniendo en cuenta que la plantilla irá pasando de forma rotatoria por esta situación.  La dirección también incluía una paga única de 900 euros para los empleados afectados por el ERTE, una "bolsa colectiva para los días 4, 5 y 6 de septiembre" y desplazamientos voluntarios a la planta de Valladolid, con "una compensación de 400 euros brutos al mes".

Al conocer la decisión del comité de empresa, Nissan consideró "incomprensible" su rechazo, ya que en su opinión "adelantar el ERTE a septiembre no representa penalización alguna para el trabajador", mientras que la representación sindical consideró que dicho adelanto constituía un "incumplimiento" del Plan Industrial.

Asimismo, la multinacional indicó que haber llegado a un acuerdo "hubiera permitido lanzar un mensaje a la Alianza de competitividad y disposición de la planta para ser un centro puntero de fabricación de recambios a nivel global".

Por su parte, el presidente del comité de empresa, Felipe González, insistió en que su rechazo a la propuesta se debía al "incumplimiento" que supondría del convenio rubricado en 2017. Por esta razón, la dirección señaló que mantendrá únicamente los desplazamientos voluntarios a Valladolid y "utilizará la bolsa de flexibilidad negativa" que se recoge en el convenio de 2017, lo que supone que "los empleados están en casa hasta un máximo de veinticinco días y luego esos días se adeudan a la empresa".