Es la valoración manifestada por Ignacio Juárez, el director general de Cesvimap, que ha apuntado a la seguridad para reducir los accidentes “como elemento de competencia”. Y es que el objetivo es que todos los avances en los vehículos sean “más asequibles para el bolsillo de los conductores y que el transporte se haga de la manera más segura que permita la tecnología”.

“Si podemos llegar al coche autónomo -ha dicho-, del que ta está llegando al mercado de forma balbucientes, poco a poco están llegando vehículos con tecnologías más consistentes y más fiables desde el punto de vista del conductor, al que hay que involucrar que lo vaya aceptando, como en su día vino el ABS o el control de estabilidad".

Esta situación de competencia por el equipamiento de  seguridad es la que se produce en la actualidad en los países más desarrollados del mundo, ya que en otros mercados “aún pesa más el valor de la capacidad de transportar personas”.

Juárez ha ofrecido estas explicaciones en una jornada de divulgación técnica con los responsables de los concesionarios de vehículos de Ávila, a los que ha explicado las líneas de investigación y programas tecnológicos en los que trabajan en la actualidad, centrados en los ADAS (sistemas de ayuda a la conducción); la conectividad, implantada desde marzo en todos los coches nuevos con el eCall, el sistema obligatorio de llamada de emergencia; la movilidad compartida; y el vehículo eléctrico e híbridos.

Referencia

"En estos cuatro campos estamos trabajando los últimos y nos estamos convirtiendo, sin nosotros pretenderlo, en un punto de referencia para los centros de investigación de las compañías de seguros", ha explicado.

En el caso de las sistemas de ayuda a la conducción o ADAS, para los que Cesvimap ha creado test de verificación de su funcionamiento, el director de Cesvimap ha subrayado que los “plazos de implantación de están acortando en una auténtica carrera de competencia entre los fabricantes”. En estos sistemas hay seis niveles y “se habló de llegar al dos en 2020 y, sin embargo, ya estamos en él”.

El nivel cinco, previsto para 2015, ya se anuncia para 2020 por algunos fabricantes. “Ya hay fabricantes en el nivel cuatro, en el que solamente hay que tocar el volante en  determinados momentos porque el resto todo lo hace el vehículo”, ha explicado.

Otra cosa es cuando lleguen esas ventajas a todo el parque automovilístico, teniendo en cuenta que se venden en España 1,2 millones y hay más de 22 millones, con lo que se tardaría 20 años en que todos los vehículos tengan esas novedades.