Es un plan a presentar para que lo apruebe Nissan en Japón que, "de no conseguirlo, la situación que se plantea en Ávila es muy negativa", ha advertido Frank Torres, consejero director general y vicepresidente de las Operaciones Industriales de la multinacional. "No podemos tener gente sin trabajo", ha señalado para justificar las medidas, ya que "si aumentan los costes los camiones valdrán más y se venderán menos".

"Este plan es la mejor hoja de ruta para asegurar el futuro de la planta", ha dicho, de cara a poder optar a la adjudicación de la versión Euro6 del modelo NT400, que supondría 29 millones. "La competitividad es antes que la carga de trabajo", ha insistido. de cara a rebajar los precios de los vehículos.

Torres se ha reunido con directivos y Comité de Empresa de la factoría, y luego lo ha explicado ante los medios de comunicación, diciendo que el plan "aporta la visión a largo plazo de que esta fábrica pueda convertirse en la planta madre de fabricación de camiones ligeros para el mercado europeo".

Maximizar volumen

El plan tiene como intención "maximizar el volumen de la planta", que para los próximos tres años -hasta 2016- tendrá unos volúmenes de producción estables de 13.000 unidades anuales, lo que obliga a "redimensionar" la factoría reduciendo en 50 trabajadores sobre los 491 actuales.

El plan de bajas incentivadas afectaría a los mayores de 53 años, prejubilaciones (de 20 empleados) para los mayores de 55 años y la posibilidad de traslados a la factoría de Barcelona manteniendo el carácter indefinido de los empleos.

La anterior idea de la empresa era externalizar 80 empleos, vinculados a "actividades no fundamentales para la fabricación de vehículos", como la logística y la limpieza. Ahora ha vinculado que se mantengan dentro de la empresa a una rebaja de la masa salarial  de la toda la plantilla en su conjunto con el objetivo de reducir la cantidad en dos millones de euros, cifra que ha calificado como un "sobrecoste".

Readmisiones
Acerca de los 12 trabajadores pendientes de ser readmitidos, afectados por el ERE del año 2010, ha descartado que puedan volver a la fábrica, teniendo en cuenta el "excedente" de 50 empleados, pero ha dicho que se les ofrece traslados, el abono de la parte de la indemnización que les resta por cobrar u "otras fórmulas" que se están estudiando.

“Si conseguimos incrementar la competitividad de la planta -ha explicado- tendremos opciones reales de optar a este vehículo que, además, es indispensable para la factoría, ya que nos permitiría mantener las 13.000 unidades anuales y alargar la vida de este modelo hasta 2019”.

Cuanto antes
El plazo que ha dado para un acuerdo es el primer trimestre de 2015, ya que el año fiscal japonés termina con marzo: "cuando antes lleguemos a un acuerdo con los trabajadores, antes podremos ir con este Plan Industrial a Japón y presentar una candidatura muy atractiva para producir el Euro6 del 4NT400/Cabstar".

En caso contrario, "la situación que se plantea en Ávila es muy negativa, ya que este camión no lo podremos vender al mercado europeo que es su principal destino", lo que "significaría que los volúmenes de producción de la planta caerían por debajo de las 10.000 unidades anuales". "Pero este es un escenario en el que ahora no queremos pensar", ha añadido.

Cinco pilares
El responsable de Nissan ha dicho que el plan se sustenta en cinco pilares, de los que el primero está referido a la estrategia industrial, centrada en los actuales vehículos comerciales ligeros, con el objetivo de "reducir el coste total del vehículo y mejorar la competitividad de la planta".

El segundo se centra en la "adaptación del tamaño de la planta a la visibilidad que se tiene de la evolución del mercado" y que sitúa en 13.000 las unidades que se fabricarán cada año en Ávila entre 2014 y 2016. La aprobación de un nuevo convenio colectivo modernizado es el tercero, que "tiene que permitir reducir los costes de la planta un 25 por ciento e incrementar la flexibilidad un 20 por ciento".

El recorte de costes se quiere conseguir creando un salario de entrada para nuevas incorporaciones que esté alineado con la media del sector en la región, con medidas de congelación salarial e incrementando hasta 222 los días que la planta está operativa. Para incrementar la flexibilidad la propuesta es habilitar más sábados productivos, crear un banco de días festivos, tener la opción de mover las pausas y reducir el absentismo.

El cuarto pilar tiene por objetivo recortar un diez por ciento el coste total de un vehículo, con medidas como la localización de piezas, la reducción del coste de los materiales y la rebaja de los costes logísticos y la gestión de los proveedores.

El último pilar es el que contempla "las inversiones que han de permitir alargar la vida de los vehículos que se fabrican actualmente", como mejoras en algunas áreas de la planta, poder optar a la producción del Euro6 del NT400/Cabstar y otras inversiones relacionadas con otros vehículos que pudieran ser adjudicados a la planta.